¿QUÉ LÍNEA SEGUIR?, INCÓGNITA DE ALGUNAS MARCAS, OTRAS LO TIENEN CLARO.

Hasta ahora todo taller valía, grandes, pequeños, bien o mal situados, en fin las marcas competían por ser las que más asociados tenían, en cada congreso de cada marca el director correspondiente se mofaba de haber incrementado en x talleres la franquicia en ese mandato anual, y yo me pregunto ¿Para qué?. Sólo puedo imaginar que sea por cubrir territorio (si es así que lástima), un taller abanderado tiene que estar involucrado, defender sus marcas, llegar a objetivos, identificarse, y sobre todo no hacer competencia a su matriz,

Otra vez vemos a Michelin alentándose ahora con la asociación a RODI, además con sus redes, Euromaster,  Servirueda y/o Vialider y apuesta por sus talleres propios y seguramente que luego será por su franquicia dura,  también está Brigestone con First Stop o Truck Point, también cuenta con una amplia gama de talleres propios,  ¿Que hará Continental o Goodyear?... apostaría que irán por la misma línea.

Hace unos veintitantos años ya esta formula existía. Recuerdo varios Vulco propiedad de su marca Goodyear otros talleres propios de otras redes que al final se vendieron y otros se cerraron, así que avisado queda la historia se repite.

Yo creo que la solución está en la empresa mixta, es decir  si las marcas quieren una red propia deben de involucrarse con el taller y hacer del taller propio, aunque no sea en escrituras si no en apoyo, y hacer red, por su puesto que el taller debe corresponder a la marca,  así la inversión por la marca no es de compra si no de asociado en la gestión y así se recogerán más y mejores resultados y con esa gestión se involucra más a la dirección y personal del taller.

Hasta hoy no ha sido así, hemos visto que Continental se promociona en mundiales en la liga en otros eventos pero no se promociona junto a su franquicia Pneus Expert incluso tampoco con Eurotire, Goodyear no lo hace tampoco con Vulco, incluso tampoco Pirelli con Driver, si lo hace Michelin con sus redes otra vez Michelin se desmarca.

Esperemos acontecimientos pero la fórmula no hay que inventarla ya existe solo tienen que preguntar a los talleres.

Toni Ruiz.

REDES DE TALLERES ¿QUIÉN SE QUEDARÁ CON LOS MEJORES TALLERES?

Las redes de talleres normalmente vienen siendo administradas por fabricantes o distribuidores de marcas que hacen de sus talleres de red embajadores de su marca, marcando la matriz, las directrices de funcionamiento, imagen, gestión, productos a consumir, y un largo etc,. Todas ellas quisieran ser como la franquicia McDonald´s, que todos sus restaurantes son casi idénticos, que todos sus productos saben igual en cualquier parte; pero ese sistema no se puede trasladar al mundo del taller de automoción, a no ser que sean unos servicios acotados, como mecánica rápida o parte de ella (no cuesta igual un cambio de amortiguadores en diferente marca de coche), sí se puede hacer en el montaje de neumáticos, pero todos los talleres no tienen las mismas máquinas de montaje, unos llegan a 20” y otros no, así que tampoco se puede igualar el servicio, tampoco el personal está igual de formado ni tiene la misma experiencia, en fin, que es muy difícil tener una línea de talleres homogénea y que se pueda presumir del mismo servicio en un taller de la Coruña y otro de Alicante, unas son propiedad, otras son talleres franquiciados, otros socios, otros solo tienen la imagen, incluso mixtos; en fin cada red es diferente en el sistema de administración, de ella eso difiere mucho la forma de gestionar el taller por parte de la red y puede que se tenga desde el control a nada o sólo la imagen en la puerta.

Hace años las redes de talleres captaban a sus asociados ofreciéndose como gestores de compras en buenas marcas incluso ofreciéndoles una parte de exclusividad en las mismas además esa asociación mejoraría la imagen y el margen en los productos que se ofrecían al cliente por acuerdos a nivel nacional con grandes grupos, publicidad conjunta, ahora eso ya no vale, si la imagen y la publicidad pero el mercado actual está abierto y ya cualquier taller por pequeño que sea si tiene una buena gestión en sus compras puede igualarse a un gran grupo y todo por la gran oferta de recambio que hay así que por eso ya no se convence, y ¿AHORA QUE? LO TIENEN FÁCIL, y alguna red viva (ejemplo BOSCH CAR SERVICE con LEASE PLAN y ARVAL) ya lo están haciendo, están aportando al taller trabajo gestionado desde su central en el caso de BCS sus talleres dan mantenimiento y reparación a estas flotas, además de acuerdos a nivel nacional con grandes empresas que tienen miles de vehículos, ese va a ser el gran punto a favor que se ofertará ya que en la disección de talleres que está habiendo, las mejores redes se están arrebatando los talleres con buen consumo, con garantías de pago, bien posicionados; en fin que ahora les toca a ellos ir a por los mejores y no primar a los que no luchan por mejorar, (para esto hablaré en otro próximo escrito) así que pónganse a trabajar pues el que más clientes aporte al taller más puntos tendrá para abanderarlo, ahora es lo que más falta le hace al taller TRABAJO y del bueno es decir QUE SE COBRE, ya veremos quién empieza a cambiar, lo comentaremos.

ÉRAMOS MALOS Y AHORA SOMOS TODOS BUENOS

Hoy iniciamos una nueva línea de comunicación en este blog que próximamente ampliaremos  con nuevos invitados todos ellos profesionales de primera línea en el mundo del neumático.

Hace meses quiero denunciar publicaciones de responsables de asociaciones, directores de franquicias, gestores de grupos y un amplio etc., de "gurus del neumático" en el que se castiga la distribución de neumáticos por internet en páginas como la nuestra y otras similares, además de ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de España)  decían que no ofrecen garantía, que desaparecerá el taller tradicional, que no se cobra lo que se debe, pero yo me preguntaba ¿Qué y Quiénes son ellos?  en fin señores,  ¿Qué es una distribución? ¿Qué hacen ustedes? , compran y venden  a fabricantes, canales de distribucion europeos, entre otras distribuciones,  es decir un negocio muy licito el de ustedes, ¿Por qué se quejan de las distribuciones por internet al minorista? Se aplica la misma fórmula que ustedes gastan pero con un canal nuevo y futurista, aunque eso de futuro ya es presente, ustedes bien lo saben, por que aunque publiquen a la galería todas esas tonterías en sus empresas de distribución están ya gestando páginas paralelas de venta al canal profesional y eso es de poca ética, pues no se puede vender al taller y al cliente del taller,  así que eso si es para denunciarlo, aunque eso está ahí cualquiera lo puede hacer, Y NO PASA NADA, ahora las asociaciones de talleres tenían que curarlos con su propia medicina,  aunque creo que los talleres están ya más en la onda que todos ustedes.


Ya son varios los fabricantes que ocultamente tienen p´ginas camufladas en la red y son propiedad de fabricantes de neumáticos, otras son de distribuciones y otras están en marcha, próximamente.

En este mes un buen artículo en EUROPNEUS  del Sr. Pérez de Neumáticos Soledad ya lo anticipa y bien dice cuando afirma que hace un año era futuro y ahora es presente, cierto es, y que el sector tradicional tiene que ver cómo afronta este nuevo actor en el mercado, pues ya se lo digo yo y creo que su organización ya lo está haciendo y es sumarse a la venta web, al igual que Michelin, First Stop, ahora Neumalia también sale con Yofindo.com, Driver también está en ello, en fin bienvenidos todos al mercado y ahora hay que inventar e investigar nuevos canales, FACEBOOK, TWITTER, WEB, ya esto lo dejo para otras habladas, ja, ja, ja.


Estas son las primeras letras de muchas que semanalmente comunicaremos y os invitamos a participar, todo el mundo es bienvenido y por su puesto que se abre la réplica que con mucho gusto publicaremos,


Saludos y hasta la próxima.


Toni Ruiz Román.